…lauf Raubkatze, lauf !
So ergeht es dem Jaguar heute, leider war das nicht immer der Fall. Und das ist keine Seltenheit!
Aufgrund der verbauten Technik und Alterungsprozess erleiden die Stil-Ikonen der 70er immer häufiger Fehler. Ein großes Manko, sind die Zündanlagen und der Einbauort. Inmitten des „V“ befinden sich die benötigten Teile, welche über die letzten Jahrzehnte stets weichgekocht wurden.
Reparatur ? Möglich
Teile ? Verfügbar, jedoch von schlechter Qualität, Tendenz weiter fallend
Zuverlässigkeit ? Niedrig, bis mangelhaft
Der Zündfunken wird bei vielen Modellen des 12-Zylinders von nur EINER EINZELNEN Zündspule erzeugt. Zum Thema „Überlastung von Bauteilen“ bedarf es hier wohl keiner weiteren Erklärung. Spätere Versionen erhielten immerhin schon 2 Zündspulen, doch selbst dann bleibt immer noch das Problem des Verteilers bestehen.
Wir haben uns dazu entschlossen, alles zu entfernen und von vorne zu beginnen:
12-Zylinder benötigen 12 Zündspulen, dazu eine eigene ECU mit Temperaturkompensation, 8 Umschaltbare Kennfelder, einem integrierten Diagnoseprogramm, einer berührungslosen Drehzahlerfassung und weil das noch nicht genug war, gab es eine Klopfsensorregelung noch oben drauf. Und das bitte einmal Ultra kompakt. Fertig!
Von -40°C bis +175°C arbeitet nun unsere Technik in dem Luxuriösen Grand Tourer und sorgt mit einen extrem starken Zündfunken, nicht nur für eine saubere Verbrennung, sondern auch jeder Menge extra Pferdchen.
